在人类社会的发展过程中，新技术往往是一把双刃剑。同样，这道理对于新理念、新模式也依然适用。

  当特斯拉把汽车直营销售模式带入中国市场时，所有人都说这是一个“更优解”。似乎，没有了“中间商赚差价”，让我们消费者与品牌直接对话，既可以充分听到用户的声音，也可以让我们消费者第一次有了可以进一步探索品牌价值和文化的机会。

  但是，随着新势力品牌雨后春笋般地蒸蒸日上，汽车市场的销售经营渠道也发生了巨大改变。近几年来，直营店似乎成为新势力品牌的首选，各大品牌展厅出现在商超、CBD等城市中心，它不单单是一个个销售门店或服务网点，更像是品牌形象展示的窗口。

  因此，新势力品牌在直营店的运营和发展过程中，没有了传统汽车市场的经销商作为缓冲。于是，怎么样处理和消费的人之间的矛盾，便成了对品牌的巨大考验。在直营销售的新模式之下，“一言堂”成为不可避免的新现象。

  诚然，当电动化基盘有了智能化作翅膀，新势力品牌发展的步伐便明显加快。曾经，燃油车往往以6-7年为一个迭代周期，只会在产品生命中期做一次大改款，所有车型的研发或有效期都以此为基调。

  然而，随着智能化的快速迭代，新能源汽车在2-3年就能形成一轮产品更替。对于一些新势力品牌来说，可能每一年的年度改款，就会在产品力上有了大的提升和跃进。因此，如何把握产品更新的节奏，新老产品之间如何过渡，成为了品牌决策能力的一大考验。

  也正因为此，才有了近期理想ONE车主的维权事件。随着热度的持续上涨，这一事件似乎没有正真获得有效解决，反而影响了理想品牌的部分口碑和形象。

  从客观来讲，企业推陈出新，对现有车型进行市场更迭，本是再正常不过的事情。况且，新车型必将在产品实力和配置等方面，在老车型的基础上进行全方位的提升。这是品牌实力的有效展现，也能带动原有用户对已有车型进行消费升级。能够说是企业处于良性发展的必然过程。

  但是，新势力品牌在发展过程中，往往只注重于追求企业资本价值，而忽视了用户的切身利益。以此次理想ONE的事件为例，理想官方已经表明其换代车型理想L8将在11月发布并交付，但对于近期预订ONE的用户，在与消费者沟通时未能对产品的更迭计划做出有效的沟通。

  更有甚者，有消费者“爆料”理想ONE将在10月底停产，而现在下订的消费者还能享受到两万元的优惠。对于一直采用全国统一零售价政策的新势力品牌，这样的“变化”显然让一些刚刚成为车主或准车主的消费者感到气愤。

  从本质来看，新势力品牌在发展过程中，离不开大量的资本力量作为支撑。因此，在市场之间的竞争中，这一些企业自然会将资本效益最大化作为本质追求，而忽视了消费者的心态变化以及核心利益。

  这已经不是理想第一次出现维权风波。去年6月，也曾因为新款ONE的上市而引发了一些当时刚提车不久的车主对此进行声讨。原因主要在于新款理想ONE上市之前，旧款还在销售，并且多位车主表示在预订过程中销售人员均说明未有新车消息。

  令人意外的是，新车型在上市之后，虽然售价贵了一万元，但在配置上对老款形成了全方位的“碾压”。新款车型搭载了800万像素的摄像头、5个第五代博士毫米波雷达、两颗地平线系列无人驾驶专用芯片，使其在原有L2级别辅助驾驶基础上拥有更高精度的无人驾驶体验。

  无独有偶，小鹏也曾被指责“欺诈”消费者。2019年，当2020新款小鹏G3正式上市时，新车共推出520和400两个系列共6个配置。但比对后发现，每一个配置车型，都比半年前上市的2019款小鹏G3更加便宜，续航里程也更长。

  此外，如果要论企业对用户“割韭菜”，还要数特斯拉。从Model 3到Model Y，进行了多次的年度更新，而价格更是忽上忽下，一些车主如果刚刚提车就碰上降价，内心的苦更有一种说不出的感觉。

  其实，在燃油车的时代，换代或者改款是很常见的事情。按照传统车企的思维，在推出新款产品之前，通常都会对旧款车型进行降价“清库存”。由于新一代车型在设计、性能以及配置等方面都会大幅度的提高，为了平衡新老车型之间的冲突，传统车企会紧锣密鼓地发布一系列预热信息，将知情权和选择权交给消费者。

  不过，在新车上市之前，传统车企会给出足够的时间“酝酿”，不仅会对新品进行十足的宣传，同时为了给新产品让路，老款车型也会在价格上进行优惠。这样，一方面能够快速解决原有的产品库存，另一方面，也可以让我们消费者心理感受到平衡。

  对于消费者，想要追求时髦的，可以等一等新车，想要追求性价比，则可以借此机会趁机抄底，无论怎样，都是一种不错的选择。这种策略尤其在豪华品牌身上十分常见，例如曾经凯迪拉克ATS、宝马3系等车型在换代时就成为了典型的宣传案例。

  甚至，还有品牌将各种新信息全部托盘而出，比如换代车型从DCT变成AT，全时四驱改成适时四驱等，来一个现款车与换代车的认知倒挂。消费者还可以自圆其说“反向割了主机厂的韭菜”，有一种“识时务者为俊杰”的豪气，在物质和心灵上都得到了极大的满足。

  新势力对于消费的人在“信息差”方面的拿捏，原因恐怕正是对资本的过分追求，只要对自身利益有帮助，其他都只是自认合理的经营销售的策略。一般来说，品牌如若通过隐瞒甚至曲解信息来误导消费者从而获利的，就是对用户“割韭菜”。

  近几年来，新势力品牌的发展之快确实令人瞠目结舌，在产品方面也有着过硬的实力。但是，往往正是对资本和盈利的过分追求，让新势力品牌在形象和对消费的人的态度，有些让人倍感失望。也正是由于这样一些方面的影响，引起了消费者的不满。

  通过这次理想ONE维权事件，能够准确的看出企业的担当与责任才是用户最信赖的本质。尤其，当企业利益与用户利益发生冲突时，企业的担当就不单单是一句宣传口号，而是与消费者的利益紧密关联。正因此，一些有着国企作为依靠的新能源品牌无疑让我们消费者觉得更加心安。

  往往，这些有国企背景的新能源品牌有着更负责的态度。也正因为背靠国企，这一些品牌在发展初期就立下了长久的发展规划，甚至宁愿“赔本赚吆喝”，也要将用户的利益放在首要。这其中，不乏有广汽埃安、长安深蓝、北汽极狐等“国家队新势力”品牌。

  曾经，花了钱的人广汽、长安等这些“国家队”在面对新能源转型时“慢半拍”的表现，有些难以接受。产品更新慢、车型配置低，甚至一度在市场之间的竞争中逐渐淡出消费者的视野。

  但其实，这正是这些“国家队”品牌敢于担当的体现。只有经历多年对新技术的潜心研发以及沉淀积累之后，才能将最完美的产品推向市场。例如，五年磨一剑的长安深蓝，约2000人的坚守，才有了今天这个全新的数字纯电品牌。

  值得一提的是，这些新势力“国家队”大部分也采用了直营模式，但却没有滥用“一口价”作为割韭菜的遮羞布。在今年上半年，车规芯片短缺，锂矿石暴涨，导致新能源市场普遍涨价。但是极狐汽车却数次延迟涨价决定，并在最后又给予了消费者40天做考虑。今年8月份，极狐阿尔法S、极狐阿尔法T标准续航版上市，配置不变，价格却更低。新车型历经披露、亮相、预售再到上市的完整过程，也让我们消费者及早知晓了产品信息。

  这一涨一降，可以说对消费的人给足了决策缓冲期，无论是情绪价值还是经济价值都没有受损。所以说，割韭菜的并不是“直营”本身，而是背后的资本。仔细研究这些“国家队”后，作者觉得，唯有用户与企业的双向沟通变得透明且及时，这样才可以充分释放直营一口价的优势。

  在如今的市场之间的竞争中，更多的责任与担当才可以获得用户的信赖，这也正是企业生存的基石。而这些“国家队”中的新能源品牌，不仅有着更多大企业对产品质量负责的态度，潜心研发并不断突破，也在切实履行对消费的人的服务与义务。因此，随市场格局的一直在变化，这些努力做实事的品牌，理应获得更多用户的期待与关注。

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